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　　曾在去年年底到今年年初的时候，高铁曾是令每个中国人关注的问题。中国要造世界第一的高铁，而且屡次刷新世界记录，多荣耀的光环，一时充斥这高铁的迅速发展。从国家大力投资支持高铁，企业纷纷融入高铁产业链，连投资者都一时峰狂，其峰狂的成都一点不亚于房地产。

　　但结果说明，中国高铁被误解，这些做法都是不理性的。

　　当时也有很大部分经济学家和学者对中国高铁的商业模式持有怀疑。有人对它的速度表示怀疑，高铁都可以达到飞机起飞的速度，安全问题如何保证；也有人怀疑，高铁的票价是赶超飞机的，因此也有人对它的盈利模式担心；当时也有一些机构对高铁的商业模式表示怀疑，就比如说北大实践家商业模式的一位教授比较认同的观点“中国高铁之所以世界第一，是因为国外都不愿意发展高铁，因为高铁到目前还没有一套比较好的盈利商业模式。”

　　中国高铁被带上一个很美，但也很容易碎的光环。

　　光环退却，“商模”预言被证实

　　自从高铁正式开通运营后，屡次出现问题，停电、信号中断、晚点屡见不鲜，甚至出现预警系统故障，列车脱轨，导致36死百伤。此刻的中国高铁光环退却，带给人们更多的是思考，大家都会去思考北大商业模式教授的观点————“中国高铁之所以世界第一，是因为国外都不愿意发展高铁，因为高铁到目前还没有一套比较好的盈利商业模式。”

　　商模的观点击破了高铁的光环，到底是不是如北大商业模式教授所说，我想事实会一步步证实这个问题，下一步高铁的发展情况让我们拭目以待。

　　高铁缺乏的是精神、是灵魂

　　从这次温州高铁的事故中，在整个产业链中涉及到几十家上市企业，每家公司负责的高铁部分项目都表示没有责任，这也不无可能。他们可以造出世界上最好的列车、最先进的软件系统…但是高铁现在只是一个没有优秀商业模式支撑的空壳，高铁缺乏的是灵魂、是精神。

　　高铁需要的是找到一个优秀的模式把这些世界领先的技术整合起来，整合整个产业链，达到1+1>2的效果。当然，高铁背后还有隐秘的产业链和商业模式更深层次的问题，比如企业制度设计、商业模式升级与重构、商业模式金融支持、供应链管理模式和规划、供应链管理模式创新、供应链管理实践分享等等问题。

　　路在何方，还要商业模式创新

　　对于企业商业模式的研究，国内很多机构都达到国际水平。比如北大实践家商业模式研究中心，北大汇丰商业模式、清华PE等等，也曾为无数企业的商业模式问题提出解决方案。因此在此时，中国高铁在还有转机的前提下，这些机构应该多给予建设性的建议。早一天找到适合中国的高铁运营商业模式，作为消费者也能安心的去享受高铁。