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这个评价是公允的。

　　先于托马斯?约翰?沃森闭上眼的约翰?兰奇，也该欣慰了。

　　11. 菲亚特：吉德拉的三板斧成就辉煌

　　1899年，乔瓦尼?阿涅利与他人联手创办了一家汽车公司。1906年，阿涅利将公司定名为意大利都灵汽车制造厂，后来改制为股份公司：F.I.A.T（中文音译：菲亚特），既是公司名称的缩写，又是产品的商标名称。

　　1949年，阿涅利的孙子贾尼?阿涅利被指定为菲亚特公司副董事长，1966年，被正式推举为菲亚特公司的董事长。在阿涅利的领导下，菲亚特公司发展迅速，旗下的菲亚特汽车公司成为意大利最大的汽车制造企业，也是世界最大的汽车公司之一。

　　但是，在20世纪70年代前期这10年间，由于国际汽车市场疲软，意大利本国工资升高、物价上涨等不利情况冲击下，再加上公司内部出现了管理问题，菲亚特汽车公司经历了历史上最不堪回首的日子，公司连年亏损，在世界汽车生产商的排名榜接连下跌。此时，菲亚特集团的决策层中有不少人力主甩掉汽车公司这个沉重的大包袱。消息传出后，菲亚特汽车公司上下一片恐慌，都不知哪一天公司就会被卖掉或是解散。

　　1979年，阿涅利任命47岁的维托雷?吉德拉出任菲亚特汽车公司总经理。

　　吉德拉能给员工们的心神不定带来什么“安定片”吗？

　　吉德拉看起来没有什么办法。

　　他总是带着微笑与大家在一起交谈、访问。

　　他询问的问题倒是不少。

　　不久，吉德拉的小本已经记满了最后一页。一天，他合上笔记本，召开了公司管理人员会议。

　　“诸位，近年来我们公司每况愈下，似乎要从欧洲汽车生产商的序列中消失了。对此，我作为一名老菲亚特人，深感痛心。今天，请大家思考，菲亚特的问题在哪里？”

　　一片沉默。

　　吉德拉随即宣布：“散会。”

　　众人神情严肃地离开会议室。

　　看着大家的背影，吉德拉满意地笑了。看来，他的计划已成功了一半：他相信今天的会议已经调动起了大家的情绪，首先是高层管理人员的斗志，别看大家默不作声，心下都已经开动脑筋了。这样，才能为下一步的计划铺平道路。

　　几天后，吉德拉又召开了公司管理人员第二次会议，这一次，他可没有马上宣布散会，而是举起了他的“三板斧”。

　　“我们要大幅度地进行机构调整，大家要有足够的心理准备和承受能力。”吉德拉严肃地说，“菲亚特汽车公司机构重叠，效率低下，是导致企业缺乏活力的重要原因……”

　　吉德拉雷厉风行，动手果断。很快，他关闭了国内的几家汽车分厂，淘汰冗员，职工总数一下子减少了1/3，由15万人降至10万人。这次机构改革的另一个重点是对菲亚特汽车公司的海外分支机构的调整。这些海外机构数量众多，但绝大部分效率低下，所需费用却很庞大，经常是入不敷出，成为公司的沉重包袱。吉德拉毫不犹豫地砍掉了一些海外机构。他停止在北美销售汽车，还拿掉了设在南非的分厂和设在南美的大多数经营机构。

   　吉德拉的“精简高效”遇到了强大的阻力。菲亚特汽车公司的员工人数在意大利首屈一指，被称为“解决就业的典范”，这次裁减人员的数量如此巨大，自然引起各方议论，但吉德拉丝毫不为所动，坚定地完成了计划。

　　吉德拉的“第二斧”是对生产线的改造。吉德拉通过在工厂的实地调查，认为公司技术落后、生产效率低下是造成它陷入困境的重要原因之一。吉德拉大量采用新工艺、新技术，利用计算机和机器人来设计和制造汽车。正是根据计算机的分析，使汽车的部件设计和性能得到充分改进，使其更为科学和合理化，劳动效率也随之提高。新工艺、新技术的采用带来的另一个结果是公司的汽车品种和型号大大增加，更新换代的速度大大加快，这就增强了菲亚特汽车的市场竞争能力。

　　吉德拉的“第三斧”是对汽车销售代理制的改革。过去菲亚特汽车的经销商不需垫付任何资金，而且在销售出汽车后，也不及时将货款返回菲亚特，而是占压挪作他用，这使得菲亚特的资金周转速度缓慢，加重了公司的困难。吉德拉对此做出了一项新的规定：凡经销菲亚特汽车，必须在出售汽车前就支付汽车货款，否则不予供货。此举引起了汽车经销商的强烈反对。但吉德拉始终坚持己见。结果有1/3的菲亚特汽车经销商被淘汰出局，其余的都接受了这一新规定，这大大提高了菲亚特的资金回笼速度，减轻了菲亚特的财政困难。

　　在古德拉的主持下，菲亚特汽车公司通过一系列改革，成效显著，重新焕发了活力。

　　评述

　　吉德拉的成功来自他走群众路线。他的“三板斧”直接来自与员工的沟通获得灵感、智慧和动力。最为主要的，在这之后，他与公司高层达成了改革的共识。

　　正确的决策都是建立在对企业内外环境的准确研究与判断基础之上。

　　吉德拉的“三板斧”也是有先有后，先易后难，有章有法。

　　先从内部精简开始——对冗员下手，增强大家的危机感，这很快容易见效。

　　然后，将锋芒对准生产设备，改进技术和工艺。这时候大家的情绪已经稳定了，而且改革的热情极高，技术改造是顺理成章。

　　接着，在两项内部改革达到了提高生产效率、增强竞争能力的时候，将最难的问题——经销商“不垫付任何资金”提了出来。吉德拉之所以敢向经销商叫板“必须在出售汽车前就向菲亚特支付汽车货款”，是因为他手里有容易出手的汽车。试想，如果吉德拉上台就这样要求，结果肯定是被经销商看做是疯子：你有什么资格？

　　当然，吉德拉现在是有这个把握的：你不卖，有人卖。菲亚特的汽车是会给大家赚钱的，不会烂在手里。

   　没有人不想吃香饽饽。

　　2006年度世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的《 世界品牌500强 》排行榜中，菲亚特汽车公司名列第185位。该企业在2007年度《 财富 》全球最大500家公司排名中名列第84。

　　链接

　　乔瓦尼?阿涅利曾是意大利国会的议员，妻子是美国人。1899年，阿涅利与他人联手，在波河岸边的科尔索—丹特创办汽车制造厂，当年便生产出8辆微型轿车，因而成为世界上较早生产出汽车的厂家。在生产轿车的同时，老阿涅利不断创新，又于1903年研制出卡车，1906年生产出军用货车，1907年生产出船用柴油机，1908年生产出飞机发动机，1911年生产出筑路用牵引机和农用拖拉机，1912年生产出飞机。

　　1906年，老阿涅利正式将企业定名为意大利都灵汽车制造厂，后来改制为股份有限公司——F.I.A.T（中文音译：“菲亚特”），既是公司名称的缩写，又是其产品的商标名称。

　　老阿涅利生了6个孩子，1935年，长子因飞机失事而不幸去世，老阿涅利就一心培养于1921年7月12日出生的孙子贾尼?阿涅利，希望他成为家族事业的接班人。因此，1936年，小阿涅利15岁时，就进入菲亚特企业，跟在爷爷身边学习经营管理，正式成为“菲亚特王储”。老阿涅利用心培养自己的长孙，1939年又送小阿涅利到美国汽车城底特律去考察，学习“汽车大王”亨利?福特的创新精神和经营之道。第二次世界大战中，小阿涅利参过军；他毕业于都灵大学，获得了法学博士学位，毕业后还当过一段时间的律师。

　　1939年，老阿涅利又建立了更大规模的现代化的轿车制造厂——米拉菲奥列汽车厂。第二次世界大战期间，菲亚特遭受巨大破坏。因为小阿涅利的奶奶是美国人，二战后阿涅利家族同美国建立了更加密切的关系。1945年，老阿涅利去世，小阿涅利成了菲亚特集团实际上的掌门人。他得到了英国根据马歇尔计划援助意大利的资金中的大量份额，在老阿涅利的得力助手维托里奥?瓦莱塔的辅佐下，很快便使菲亚特集团重新活跃起来，并于1947年吞并了皮埃蒙特汽车公司。该年底，该公司已基本恢复到二战前水平。

　　1949年，贾尼?阿涅利被指定为菲亚特公司副董事长。

　　贾尼?阿涅利的妻子玛蕾拉?卡拉乔治迪?卡斯塔尼亚托郡主，是一位那不勒斯的贵族之女，她聪明而美丽，对丈夫的事业十分支持，而对他的放荡不羁的性格十分容忍。在瓦莱塔和玛蕾拉的协助下，阿涅利于40年代末至50年代初先后推出了“菲亚特-600型”和“菲亚特-500型”汽车。这两种车型很快便在市场上畅销起来，使得菲亚特集团追上了世界汽车发展的潮流。