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从阵痛逼向消亡，伤的总是造船业 2013-01-10

标签：产能过剩

从阵痛逼向消亡，伤的总是造船业

近日，一则江苏东方船厂欠薪近2亿元的消息不胫而走，又引发造船业一阵骚动。从资金链紧绷到订单锐减，从交船难到产能过剩，从产业集中度低到众多船企纷纷倒闭，中国的造船业也从刚开始的阵痛逐渐走上死亡。而面对如今乱象丛生、困难呻吟的国内造船业，有76%的船企认为航运市场将在2014年后才能复苏，但是有多少企业能“等得起”，能熬到那一天？

造船业遇难，幸存者寥寥无几

临近岁末，各行各业都有几家欢喜几家忧愁，然而2012年对造船业而言恐怕是没有欢喜之说。一年多以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳，目前中国的造船企业从高峰时期的3400多家，锐减到只有剩下不足零头的300来家。其中还不乏一些“明星企业”倒下了。然而即使船企只剩下300多家，但依旧有许多船企面临吃老本的现状，新承接订单和手持订单全面倒退。

2012年1-9月全国造船业新增订单状况

全国造船完工量	同比下降	全国新接船舶订单量	同比下降	手持订单量	同比下降
4158万载重吨	18.5%	1541万载重吨	46.9%	12090万载重吨	19.4%

或许，谁也没想到，仅仅两年的时间，中国的造船业就像坐了一次过山车，从昔日风光的顶峰一下子跌到谷底。眼看新增订单越来越少，手持订单还被延期交付，那个苦，恐怕无人体会。

更有甚者，在船企面临“订单锐减、价格跳水”之际，融资又成了压倒船企最后一根稻草。现在没有哪个银行不“谈船色变”，除了围堵船厂索要欠款，还截断船企的贷款渠道，把船舶业列为“黑名单”。这无疑是对国内造船业“晴天送伞，雨天收伞”。

然而，在众多人对今年造船业抱怨连连之际，有人却说：“如果说2011年是造船业的灰色年，2012年则是造船业的黑色之年，那么2013年则是造船业的血色之年。”这听起来，简直是中国造船业末日来临了，难道中国造船业未来真的没有希望了？

国内“破船”能躲过这阵打头风？

今年，订单荒、融资难、成本上升成为压在国内造船业身上的“三座大山”，以至于小船厂不支倒地，大船厂勉励苦撑。眼看2012年即将过去，造船业依旧没有起色，市场还时不时传出老板跑路、欠薪等负面新闻。为此，很多人对造船业失去信心，怀疑国内的造船业是不是就此走向消亡？

另外，随着国内造船订单的持续枯竭，日韩造船业表现出强劲势头，甚至上半年韩国超过中国，取代中国第一造船大国的地位。为此，弄得国内造船业人心惶惶，认为中国的造船业将走向没落，再也不会重建辉煌之日。

其实，航运业萎靡不正，对全球造船业都有影响，没有谁会永保“第一”，这也就是人们常说的“胜败乃兵家常事”。这不9月份，中国造船业的新增订单又超越日韩，表现的抢眼。

2012年9月中韩日新增订单情况

国家	中国	韩国	日本
新接订单量	34艘	20艘	3艘
涉及的运力	191.7万载重吨	82.8万载重吨	22.9万载重吨

世界航运业大萧条来临，谁也无法幸免。但有一点我们必须相信，航运业作为世界的支柱产业是不会消失，也就意味着，航运业的好转就是造船业的开工之时。

受航运业的影响，目前造船业回暖的确是一道难题。今年对航运业而言绝对是困难的一年，低迷时期何时才能消去，三五年那是最起码的时间。至于在这场航运业危难风暴之后，还有多少企业能留下，哪些企业能留下，那就是“八仙过海各显神通”了。

结语

国际贸易需求萎缩，市场疲软，如今中国的造船业正面临一场行业洗牌，大规模的整合重组也使得一些部分研发能力、不主动转型的企业被淘汰。再说目前全世界造船业都面临产能过剩的现象，中国的造船企业也不可能再无限扩张，无论如何这个市场已经容不下太多的船企。换言之，就是让那些弱者逝去，让国内的造船业从粗放型向精细化经营，能更好的圆中国造船大国的梦。

丁兴良工业品营销资深咨询专家，工业品营销研究院院长，国内最早致力于工业品营销研究的专家， 15年工业品营销研究的专业背景，13年工业品营销专业咨询与培训经历， 200多家工业品营销咨询项目经验，1000多场的营销培训经验，出版工业品营销专业书籍68本。