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　　作者：高韬

　　沃伦•巴菲特(WarrenBuffett)的中国投资对象比亚迪(BYD)抱负过于宏大了。这家中国新生汽车制造商本打算在电动汽车量产方面成为全世界的楷模，大干一番伟业。

　　可现实，比亚迪则又一次发布了盈利预警，令市场再一次失望。是时候现实一点儿了。

　　一家新生的汽车制造企业，历史很短，技术很差，品牌很破。怎能一飞冲天呢？如果一切来得轻而易举，那100年的奥迪、125年的奔驰如今的辉煌是不是来得太迟太艰难了，太笨蛋了吧。

　　中国人聪明不假，也总想走捷径，但在品牌问题上绝对是绕不过的一道坎。品牌是那些想成就伟大事业的企业的必经之路。仅靠资本市场上娴熟的运作技巧是不成的，该醒醒了。比企业更明智的市场会做出再现实不过的结论的。

　　得到偶像级人物巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(BerkshireHathaway)支持的比亚迪，周一晚间向香港市场发出警告，称今年头三个季度的净利润可能下跌85%至95%。今年迄今为止，比亚迪股价已下跌60%。

　　比亚迪试图将此归咎于中国汽车市场疲软，但该公司受到的影响比同行们更大，部分原因在于它过去从政府获得的小排量车补贴比其他汽车制造商多得多，而这类补贴如今已取消。这的确是几种原因，但你要看到宝马、奥迪、奔驰的业绩还在往上串。人家少有或跟本没有补贴，在异国他乡，少有本土企业的地利、人和等众多利好因素。

　　比亚迪在盈利方面的麻烦迄今为止跟电动车几乎毫无关系，因为它还没有开始大规模销售电动车。它的麻烦在于，品牌战略的迷失和比亚迪品牌毫无进展的表现。

　　尽管一年来利润方面的负面消息不断，但伯克希尔哈撒韦公司和巴菲特多次重申了对比亚迪的支持，然而这也于事无补。

　　无论如何，巴菲特这笔投资仍然是赚钱的——如今的比亚迪股价是他2008年购入价的两倍左右。但之后出手的许多投资者都将蒙受巨大的损失（如下图所示），他们中的很多人似乎都是因为巴菲特的缘故而跟风购买的。

　　巴菲特与伯克希尔哈撒韦公司坚称，他们做的是长线投资——不过这条战线似乎是越拉越长。一个品牌走向成功大概要至少二三十年，巴菲特这辈子是看不到了。

　　高韬

　　首倡“品牌之上”即“品牌3.0”；

　　IBA国际品牌协会专家评审；

　　福布斯中国研究院研究员；

　　中国管理创新研究院高级研究员；

　　价值中国最具影响力百强专家；