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华泰欲借萨博品牌突围

　　2011年5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车在北京正式签署战略合作伙伴协议，华泰将以1.2亿欧元的资金收购萨博母公司荷兰世爵29.9%的股份。并提供3000万欧元(约合3亿元人民币)可转换债券短期贷款形成合作。

　　看到华泰与萨博的合作，先是让我有一点意外，还有一种心情就是敬佩。意外的是，华泰一个名不见经传的车企，却以迅雷不及掩耳之速度，抢先与萨博合作，这是没有想到的。二是华泰此举，对于华泰的意义，非常重大，它做了一件国内很多车企想做而没有做成的事。

　　我认为华泰此举一个高明的举措，可以一举扭转华泰长期以来，有产品无品牌历史。

　　为什么这样说呢？让我们看看这个合作的大概内容就知道了。合作约定：萨博承诺未来允许华泰自由使用萨博在全球的4000多个销售网点;并将在中国设立合资企业，并采用华泰既有平台上进行技术改造的模式开展合资项目。（详细内容还不得而知）

　　双方的利益点很能明显：

　　一方面，萨博陷入四面楚歌的境地。2008年，为应对金融危机，欧洲各国政府出台了耗资巨大的“旧车换现金”刺激计划，这虽然保证了汽车销量的短期强劲，却无法填补提前消费所带来的后期市场空白。2010年萨博计划退出后，面对萧条市场，几乎陷入无路可走的境遇。2010年，萨博汽车仅销售3万余辆，2011年，情况变得更糟。其财报显示，2011年第一季度，萨博的控股股东世爵亏损达7900万欧元(世爵于2010年3月收购萨博)，而去年同期，世爵的盈利696万欧元。在中国，萨博的新东家又与北汽合作，北汽拥有现款萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具，但这个销售，并没有改变萨博的没落命运。

　　另一方面，华泰在中国，也不是什么大企业。2010年，仅实现销售8万余辆，市场占有率不足0.5%。而无论是2009年国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》还是正在酝酿出台的新版《汽车产业发展政策》，华泰都可能面对“被重组”的命运，为了不被整合，华泰除了加快提高产能，没有其它办法。唯一快一点的办法，就是取个阔太太，以增加其产品在品牌上的影响力与含金量。

　　华泰要提高产能，不光是要在产品上进行创新，更为重要的是要在品牌上形成竞争力，如此，华泰才能改变质优价廉的命运。补充一句，质优价廉并不是一个好的发展阶段，而是一个成长性企业不得以的选择。请问？哪个企业不想质优价优呢？只不过，国内的车企没有品牌，只有在低价的怪圈中徘徊而已。

　　一个需要资金以解燃眉之急，觊觎在新兴市场找到依傍、伺机实现复兴。

　　一个需要技术、品牌以脱困，对于萨博的到来，华泰怎能错过？

　　华泰斗是一家位于北京亚运村的汽车企业，我曾经有事无事路过此这家门店，却从未进去过，也未在其它汽车市场看到其专卖店或产品，整体上是很陌生的企业。不过，我倒是常可以看到它产品的一些介绍，比如它又模仿了保时捷出一了款新产品等等，其它的信息很少。

　　同时，我对萨博这个品牌是很有兴趣，也做过一些研究，还与国内的品牌企业进行过并购的探索。当看到这个消息后，我的直觉告诉我，华泰是拿了吃力的钱，做了一件好事，是抓住了机会的重要行动。

　　萨博本身是一个有影响力的品牌，虽然被卖过多个东家，但其品牌残值还是挺高的，技术上也有过人之处，对于处于生存成长时期的的华泰，是非常需要的。更为核心在于，华泰拥有对萨博品牌的使用权，（我猜测？）这比技术方面的并购还有价值。

　　有意思的是，北汽当年不购买萨博的品牌使用权，现在却让华泰捡了一个便宜。华泰这次真的是获益很多。接下来的问题是：华泰有没有整合萨博品牌的能力，能不能利用好萨博的品牌及技术、渠道，这个至为核心与关健，至于将来与北汽是不是同室相残，还要看政府与市场双重力量博弈的结果了。

　　仅以现在华泰合作萨博的远见，加以好的管理团队与运营水平，可能会让华泰走出目前一直发展不振的发展格局。