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　　汽车日益成为中国普通老百姓及家庭的生活所需，而“品牌”是大家在购买、选择汽车时重点考虑的方面。

　　当前中国汽车市场环境及汽车品牌的现状很值得我们进一步研究探讨。

　　从车的概念来讲，宝马和奔驰都有一定的定位，宝马是驾驶者的乐趣，是驾驶者之车；奔驰是给司机开的，老板坐后边，它有不同的理念。奥迪也渐渐把自己提升到一个很高的定位上，而别克逐渐把自己变成大众化、平民化的车。但是，从各自的定位和在中国市场的营销策略上看，它们都不会把自己的定位做得太低。

　　换句话说，我们国产车要在这个市场上确定定位。在确定定位的时候就得考虑是选择基数较大的低层面群体，还是选择较高层面而基数较小的消费群体，这是一对矛盾。

　　不过走到今天，大家对目标市场已经开始重视了，不像前几年大众汽车对市场是一个笼统的概念。它的桑塔纳一卖就卖多少年，在世界上都是一个奇迹，但现在它的更新速度已经加快了，因为如果你不加快，不把群体区隔好，你的群体就会丢失。

　　所以，以前是所有的人群都要，而现在是我要哪个人群就是哪个人群，已经开始做区隔定位了。

　　在整个汽车市场成长之前，国内几个比较大的企业，比如东风汽车、一汽是有机会做成国家名牌的，但后来它们都合资了，转而做加工，以至于大部分的人力、物力和精力都投入到掠夺市场方面去了。

　　作为市场化的动作，其实也无可厚非，但在这个机会点上，如果要振兴自己的汽车产业，如果要做自己的汽车品牌，它们的机会要比“吉利”和“奇瑞”大得多，但是很遗憾，它们没做。

　　这些大型的国有企业最容易造出中国自己的汽车品牌来，但是，它们为什么会丢失这样的机会呢？

　　等到汽车市场成熟，也许它们的机会会比“吉利”、“奇瑞”都小；如果“吉利”、“奇瑞”市场营销再会玩一点儿，它们很可能会后来居上。“吉利”、“奇瑞”做汽车完全是按照中国人的营销思维，为满足大面积的需求一上来就打低价策略也是迫不得已，因为满足需求是一个产品过关的问题，而不是品牌过关的问题。

　　所以，它们首先就要解决产品的技术问题，产品技术问题不解决，消费者就不认同，就无法靠低价掠夺市场。

　　在占领一定低档车市场后，想要进军高档车市场就会遇到一个问题：“吉利”汽车未来要做高档车，那么“吉利”汽车公司是不是要定位在“吉利”车身上？因为你要在“吉利”身上，再拔高是非常难的，你必须在“吉利”外边再出一个品牌，阶段性地出不同的品牌，逐步地拔高，通过出副品牌来满足不同的定位。

　　也就是说，“吉利”和“吉利有限公司”的关系就是企业品牌落在了“吉利”这个品牌身上，落在一个“几万元”的品牌身上，吉利的概念给消费者是一个低档的车，一个需要型的车。如果它要做一个30万的车就不一定有人买了，所以“吉利”一定要提升企业品牌。

　　因为你的产品定位在低端品牌，从低往高做。比如说“奥拓”汽车厂生产一个“帕萨特”、“奥迪”，大家就会觉得难以接受，但如果“奥迪”生产“奥拓”，大家绝对能接受，而且还会觉得产品不错。所以，对企业来说，品牌、定位和市场区隔一定要明确。