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　　在机场环境众多的媒体当中，《中国民航报—TOP时空》似乎是一个鹤立鸡群者。这个传统媒体的价值不仅体现在它所覆盖的渠道的唯一性上，在中国飞向全球39个国家和地区的276条国际航线和国内1100条航线上独自起舞，更体现在它作为一个传统的纸质媒体依然保持着强势的到达率，有着不同一般的影响力。

　　美兰德媒体监测机构的调研报告指出：航空环境下各类广告载体的到达率差别很大，其中航空报纸和杂志广告的到达率是最高的，达到了79.6%；其次是机场和机载电视广告，达到了65.9%；以下依次分别是飞机座椅头片·小桌板广告、机场高速路擎天柱、机场内灯箱广告、登机牌广告、机票套广告、手推行李车广告、机场内电视灯柜灯箱广告、机场内大型立柱广告、机场入口处自动门广告、行李传送带等。而在受众主动看过的媒体当中，航空报纸和杂志广告是处在第一的位置，为53.4％，机场和机载电视广告位列第二，为39％，以下为机场高速路擎天柱、飞机座椅头片·小桌板广告等。这两项数字均说明，《中国民航报—TOP时空》作为一份传统媒体依然保持着强势的到达率。

　　那么，作为传统媒体的《中国民航报—TOP时空》是如何保持这种强势到达率的呢？在保持高到达率的同时广告效果又会怎样呢？要回答这个问题，我们先要从传统媒体的特点上进行分析。

　　首先，《中国民航报—TOP时空》作为一份纸质媒体，直观性和方便性是机场环境中的其它媒体所不具备的。试想，一份小小的人性化设计的报纸拿在手中，无须借助其他任何载体，就能不受场地限制地获取资讯。当然，纸媒的方便携带性，可以实现品牌再次传播，这也是构成消费者直接购买的最佳结果；

　　其次，纸质媒体是最具习惯势力的介质之一。消费受众从小养成的获取信息方式在短时间内是无法改变的，更何况又是在飞机上这种特定的环境当中。在受众的有限选择中，要么休息，要么看书，看杂志，或者是看报纸。因为这是一种习惯性势力的结果，没有什么能改变它的作用，

　　第三，《中国民航报—TOP时空》所具有的纸媒体报道的权威性。经常浏览资讯的人们通常会知道，在中国，绝大多数的纸媒体都是从属于报业集团或相关国家机关部委，有着系统、严格的资讯采编和发布流程，很多信息都是一手的独家报道与解读。在互联网横行的今天，纸媒的原创性、真实性、权威性，是其它任何新兴媒体无法比拟的，因此在信息传达上更容易让人接受。

　　《中国民航报—TOP时空》作为一份新的传统媒体不但具备这些显著优势，而且编辑内容和排版方式更适合飞行人群的阅读需要，具有很强的公正和中立性，是企业品牌传播最为优质的平台之一。

　　第四，《中国民航报—TOP时空》的亲和性。天下所有的报纸都是卖钱的，读者在阅读资讯的过程中，也会获得商家的广告信息，商家的品牌得以传播。《中国民航报—TOP时空》采取免费赠送的方式，这样一来，可以让所有机场受众获得阅读的机会大大提高。优质内容，独有渠道，免费发行，这种极具亲和力的方式，让《中国民航报—TOP时空》像水银泻地一样，充溢于航空环境的每个角落。

　　即便你是新潮一族，即便你已习惯于在网上浏览各类新闻资讯，但是在飞机上，由于受到环境的限制，就不会像在办公室那样方便了。此时，《中国民航报—TOP时空》的传统介质力量，就会变得非常强大。

　　新生代媒体监测机构曾经就此做过专门调查，调查后的结果显示，84.3％的读者认为在媒体稀缺的机场环境中，报纸能让自己度过无聊的旅行，而且报纸的带走率和推荐率也均超过了50％，高居其它媒体之首。调查还发现，人们接受赠阅的地点比例最高的地方是机场内的报架，其次是飞机上的座位。

　　在广告传输效果上，纸质媒体由于和读者接触时间长，产生的深刻认知也位列机场环境中的其它媒体之上。

　　第五，《中国民航报—TOP时空》具有强大的媒体资源背景支持。北青传媒有一群高水准的编辑记者队伍，能够保证《中国民航报—TOP时空》的编辑质量，这同样是机场环境中的其他媒体所不具备的。即使是机场和飞机上的机载电视系统也难以做到这一点，因为，他们自己并不制作节目，而是从国内外的节目供应商那里买来“拼盘”，因此很难保证节目内容的新颖性和高阅读率。重要的是，《中国民航报—TOP时空》是唯一既具有内容又具有渠道的航机媒体。强大的内容趋动力，让高效、高参、高值的价值需求得到全面满足。

　　《中国民航报—TOP时空》还可以通过媒体的策划和报纸的版块划分，刊登专业性的文本和极具前沿价值的专题文章，真正达到服务“三高”人群的目的，企业的广告投放价值也会得到保证。

　　第六，《中国民航报—TOP时空》在高端人群中具有较强的偏好度。调查显示，航空报纸和杂志广告在受众中的信赖度是机场环境下各类媒体中最高的，为39.9％；其次是机载电视广告，为30.5％；机场高速路擎天柱位居第三，为20.2％等。这说明，在机场的各类媒体当中，传统媒体无论在关注度上，还是信赖度、偏好度上都位居前例。一方面是因为传统纸媒体拥有良好的信息承载能力，另一方面也是因为具有“三高”特点的乘客人群更愿意不受干扰地根据个人喜好，自由地选择媒体材质。《中国民航报—TOP时空》恰恰迎合了这部分受众的心理需要。虽然为传统媒体，但是可以产生高效的互动性。

　　第七，《中国民航报—TOP时空》的高覆盖率和密集发行优势。目前，《中国民航报—TOP时空》每期发行量为30万份，影响2.8亿的航空人群。除机上以外，《中国民航报—TOP时空》还在全国六大地区建有32个发行站，将在全国各大机场设置专属报架，形成机上、机下立体交叉的投放发行系统，保证旅客在候机时和登机后都能方便快捷地看到报纸。这种有效锁定乘客行走圈的做法能够从技术上保证这份报纸的高到达率和高效传播效果。

　　第八，受众群体接触广告的形式也会影响到广告的效果。调查结果表明，如果受众是在一种很匆忙的状态之下看到瞬间而过的机载电视中播放的广告信息，至少需要重复8次以上，才能获得认知。但是，有谁能够保证受众在一定的时间内连续坐过8次飞机呢。显然，这是不现实的。如果没有其它的辅助设施，从认知到购买就更难保证了。但是，《中国民航报—TOP时空》却不存在这种缺陷，因为在整个飞行过程当中，七八次广告的时间只需要一张报纸就可以解决了，因为它是靠时间来保障的。这种媒体接触的特点可以让企业及其产品进行充分的展示和说明，传播效果尤其显著。

　　通过以上的分析就会发现，《中国民航报—TOP时空》之所以能够维持着强势的到达率，原因就是它是在渠道垄断的情况下，兼具了传统媒体的优势特点和相对封闭环境中的强迫需要，同时又找到了一个可操性很强的商业运营模式。

　　尽管优势明显，为了加深高到达率的传播效果，《中国民航报—TOP时空》相关人士仍然表示，《中国民航报—TOP时空》将积极探索线上和线下的互动，为客户及其产品创造高附加值的回报。《中国民航报—TOP时空》是一个追求共赢的、开放的媒体，它将会和其他线下的高端媒体合作，比如像私人会馆、高档会所等的DM杂志等，让客户广告的覆盖效果更强。

　　《中国民航报—TOP时空》的执行董事姜强以其多年的广告运营经验称，《中国民航报—TOP时空》是一家注重长远发展的优势媒体，除了为客户提供高质量的解决方案以外，还将做好《中国民航报—TOP时空》的品牌建设工作。媒体的品牌和企业品牌之间有一种互动和叠加的效应，如果媒体自身的品牌形象有问题，品牌不健康，或者品牌没有足够的力量，它的传播效果是要大打折扣的。没有品牌力的媒体是走不远的。

　　事实的确如此，《中国民航报—TOP时空》同时面对着两个市场：一个是受众市场，一个是广告市场。那么《中国民航报—TOP时空》的品牌和品牌力在哪里呢？实际上，当《中国民航报—TOP时空》在受众对象中传播的时候，本身就是品牌力建设的过程，因为这份报纸的标题和这个媒体的名称是统一的。

　　《中国民航报—TOP时空》是一个在特定场合赠送的报纸，它有内容，有整合营销方案，能够根据客户的需要提供“定制航线”的需要，因此其品牌力建设方面有着较强的内容支撑。内容打造好了，品牌力的建设就会走的更为扎实，从而更好地维系报纸的高到达率。

　　一份成功的报纸需要在每一个价值链条上均衡受力，当我们看到《中国民航报—TOP时空》在“满天飞”的同时，对自己未来的发展有着清楚的认知和定位的时候，我们就会发现，《中国民航报—TOP时空》不仅有着超强的到达率，而且其规避品牌传播浪费的风险能力也是最强的。
特定环境，专送到达，主动需求，欣然接受。