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　　每年这个时候，都会有两件事牵动人心：春运与春晚。和春晚一样，春运在一片嚣嚷中大幕徐开，只不过来得比春晚稍早一些，2013年中国春晚是在2月10日，而春运将从1月26日持续到3月6日。但两者都同样跳不出节令性的“争议漩涡”。一到春运，“一票难求”的状况总能让那张小小火车票成为新闻报道的焦点。群众买票很困难，铁路部门有苦衷。千般苦、万种难，构成一幅世界上规模最大的中国式春运图。这不仅让人思考：为什么我们能举全国之力把奥运会、春晚办得下去，却拿不出魄力办好一个“春运”？

　　春运与春晚有不少共同点，中国春运被称为世界最大规模季节性人口迁移，而中国的春晚被称为收视率最高的节目。春运分两个阶段：返乡和回城。春晚也分两个阶段：赵本山出场前和赵本山出场后。（今年听说已经退出）两件事都让无数人头疼，也让无数人折腾。令人遗憾的是，中国可以造原子弹，可以造宇宙飞船把人送入太空，可以办奥运，办世博，但就是不能解决农民工的返乡难的问题。

　　是什么东西造成了铁路春运“任督二脉”难以打通？从表面看，以民工和学生为主的返乡潮加上旅游潮，是加剧春运铁路动力严重不足的原因，但深层次的原因则是，我国改革过程中一些制度改革严重滞后引起的。一项网络调查结果显示：在网民认为春运期间火车票“一票难求”的原因中，67.8%的网民认为倒票泛滥是主因，13.6%的网民认为是地区经济发展不平衡，11.4%的网民认为是铁路运力不足，4.7%的网民认为是铁路部门的垄断。

　　显然，一票难求的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。以现有的技术条件，统计每日车次不同票种的发放总数、销售总数、预留总数以及在不同销售途径的分配比例并非难题，但是公众在购票网站看到的只是简单的“有”和“无”。而由于这套系统掌握在铁路部门手中，一旦端口出现封锁，外界无所购票，内部人士可以大量出票，从技术角度讲，也无法杜绝铁路售票部门内部人士出现囤票倒票现象。日前，有两名北京律师向铁道部提出申请，要求公开今年春运期间的可售票总数等，就反映了民众普遍的担忧。

　　再拿目前大家关心的网络购票难来说，流量太大真的是铁道部的挡箭牌吗？其实每天的客运总量只有不到500万人次，如果这些人全部上网购票，也就是500万张票，但却产生了14.9亿次的点击量，换言之，就是每个网上购票的人均点击12306约300次，看来网上购票者均有神经质。去年‘双11狂欢节’淘宝网活动页面的日点击量就达到上亿次。为什么这种盈利性的网站能扛住压力，铁道部花上亿元打造的公共服务网站却扛不住呢？铁道部还需要为此找理由吗，老老实实提高服务质量吧。

　　其实，春运应该学春晚。以往春晚的口号是“开门办春晚”，今年的春晚导演更表示“拆门办春晚”。春晚能“开门办”难道春运就不能“开门办”吗？以网络购票来说，肥水为什么就不能留外人田？比如软件和服务的外包方面，之前提供火车票代购业务的京东商城、去哪儿网、携程、铁友旅行网。只因为不姓“铁”，就很难替铁道部来为人民服务。管你业务做得有多大，名声有多响亮。但如此一来，售票权的集中，不可避免地带来购票人数的集中。换句话说，如果春晚只用央视自身的演员，那台晚会能看得下去吗？

　　另外，筹备“春晚”的一些办法，有很多值得“春运”借鉴。一台春晚演出，筹备时间多达三百多天。反复挑选、反复推演、反复谋划，层层把关，做到万无一失。春运也应如此。春晚有总导演，春运应设总指挥。严格的导播、调度、总指挥是“春晚”准时准点成功的保障。建议国家成立“春运”总指挥部，在每年“春运”期间宏观导演公路、水路、铁路、航空四大干道运力调套，谐调一切运力。而且最好每年“春晚”结束，都要确定来年“春晚”的总导演。

　　“春晚”预演忙，“春运”可先预热。春晚采用“我要上春晚”进行海选，“春运”也可通过“我要上春运”对“春运”客流流向进行预判。这样也可使运输部门及早对“春运”运力需求做出评估和安排。“春晚”准备早，“春运”应早策划。每年“春晚”过后即开始次年“春晚”准备。每年“春运”结束，也应在及时总结经验的基础上，尽快着眼来年“春运”相关总策划。如广泛征求社会办好“春运”的建议，研究修改补充“春运”各类预案……方法很多，但要放下垄断的权力或许最难。或许破解“春运”的难题，更深层次的问题不是简单借鉴“春晚”所能解决的，关键是我们对改革下了多大的决心！（文/风青杨）