周承标的博客复制网址 | 设为主页| 加入收藏

      长期以来，我们公司是以经营公路客运为主，货运物流企业比较弱小，汽运相关产业如驾培、修理业所占比重也不大。在我们的企业发展战略中，把客运、货运物流、汽运相关产业（如驾培、修理和旅游）在今后的发展中所处地位摆放是：“肯定客运的基础产业地位，确立物流的主导产业地位，明确驾培、修理和旅游等汽运相关产业的辅助地位。”发展方向朝着现代物流企业的方向转型。

      一般来说，企业最大的失误，是决策失误。企业战略是企业的重大决策，它决定了企业的发展方向，方向错误，全盘皆输。对此我来谈谈自己的见解：

      第一、肯定客运的基础产业地位。大家可能在想，目前在我们公司中，公路客运是我们的最大的资源优势（含人才资源），业务量和营业收入占全公司的90%以上，绝大部分资产被客运所占用，全公司职工绝大部分在客运企业中就业，其他企业也难以容纳，为什么不把客运放在重中之重，作为主业来发展，这是否是一个方向性错误。大家都知道，经营企业，一是要拥有客户，二是要把握市场，没有客户和市场的企业是无法经营的。在这里，让我们分析一下客运企业的客户和市场情况。人们常说的客运，指的是公路客运、铁路客运、民航客运、水路客运等。公路客运即汽车客运，它的市场按以前的情况具体又分：省际间的长途班线或超长班线即长途客运、区际间的客运即区际班线也是中途客运、区内的客运即区内班线也就是短途客运（人们习惯上把区际班线和区内班线合起来叫中短途客运）、农村客运、旅游客运、城市公交客运（城市内）、出租车市场、汽车租赁市场等。我们先看看市场：长途客运。在现在和今后一个相当长的时间内，由于高速公路网的即将形成、受铁路提速、高速铁路和民航的挤压，省际间长途客运市场（特别是超长班线）在逐步萎缩。区际和区内中短途客运市场呈上升势态，泛泛地说，只能是中西部地区相对落后地区，一般说400公里的辐射半径才是公路客运企业的活动空间，然而公路客运企业又能瓜分多少市场呢。这一块，我们分为区内（含市内）和区际间（一般说是省内直辖市之间）两部分来说。区内客运（不含农村客运），有满足个性化服务的出租车公司、汽车租赁公司瓜分一块市场；轨道运输中的轻轨瓜分一大块市场；从全国情况看，各地已经开始推行城际公交计划，城市公交将要取代公路公交，城市公交公司又瓜分一块市场。区际间的中短途客运，除公交化管理的城际公交外，现在被叫的最响亮的“城际公交”（专指铁路客运运营模式的转换-城铁公交）夺取大部分市场。由此可见，公路客运的市场被瓜分了、客户分化了，市场萎缩到很小的范围。

      我来列举部分例子加以说明：2007年，上海交通集团已经推出“城际公交计划”，打算在五年内全面整合包括杭州、宁波、苏州、无锡等长三角十六个城市的交通资源，将公路客运采取公交化模式运营，目前已经整合了杭州，宁波等城市。2007年底，浙江省交投集团，计划投资780亿元建设轻轨项目，将全省直辖市用轻轨连接起来，时速250公里/小时。今年7月1日，沪宁城铁顺利开通，南京到上海只需一个小时的时间。京沪高铁将于2010年开通，速度比目前最快的动车组缩短5小时，比一般的直达旅客列车缩短约9小时，行车密度高峰时刻可以达到3分钟一列火车。长株潭城轨起步价预设2元，列车设定最高时速为120公里/小时，列车行车间隔时间为3分钟。2008年6月25日，武汉轨道交通规划获市府通过540公里的线网规模，形成覆盖武汉三镇和重点发展区域的轨道交通网络，加强接驳换乘，强化枢纽规划，提升公共交通竞争力，实现主城公交分担率45％以上，轨道占公交比例55％以上的目标。成绵乐城际铁路有望年内开工 ，2012年通车，作为四川第一条城际快速客运专用通道，总投资额初步估算将超过300亿元，沿途经过21个车站，最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。荆门至汉口首开城际列车。京津城铁已于今年7月1日开通，按照每天往返10次，间隔为5分钟的频率进行试运营，8月1日正式对旅客开放，北京到天津只需要半小时。

      上述城际铁路是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市间，承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷交通方式；是城市和城市化可持续发展必不可少的基础交通设施，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。其特点为：用地省、运能大。据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4；节约能源：轨道交通每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。此外，还有安全、舒适、环保、高速、便捷等特点。

      受上述诸因素的影响，公路客运的市场状况已经清晰可见，专家预测，公路客运企业的黄金时期只有十年，最长不能超过十五年。因此，我们不能将公路客运作为主业来发展，根据我们公司的实际，只能作为基础产业，只有采取调整、巩固、发展客运基础产业的战略步骤。

      第二、关于确立的物流的主导产业地位，人们同样也可能会产生种种疑虑。客运企业的市场在萎缩，前途暗淡，我们应当作方向性调整；那么货运市场是否能成为我们未来的主业，目前全国不也是有许多做强做大的货运公司吗？如集装箱运输、大件运输、危险品运输等企业；自从公司创建以来货运业务一直是我们公司的传统业务，是我们的一个特长，也可以说是我们的核心竞争力；我们的物流公司，历时八年同样没有发展起来，现在规模小、底子薄、基础差，人才严重匮乏，我们的员工大部分还搞不明白什么是第三方物流和物流供应链管理，如何构建一个先进的物流流程，如何制定一个优化的物流配送方案，如何做一站式服务，大家心里还没有底，这是否是舍近求远，舍本求末。对此，我们应当明白：一是普通货运对我们来说，没有优势可言，如果仅凭托熟人、拉关系，请客送礼招揽一部分业务，收取微薄的运费，把个体户作为自己的竞争对手，同时还需大量投入车辆，可以说企业永远难以做大做强；二是利用先进的运输方式做特种业务，如厢式运输、甩挂运输、汽车列车、大件运输、危险品运输等可以创造很多利润，提高经济效益，但它主要拼的是巨额资本和装备，难以培养出企业的核心竞争力；三是在物流的概念中，物流构成一般说来有七个环节：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，配送以及相关的物流信息服务等。运输仅仅是其中一个环节，这个环节恰恰是利润最低的环节。今天，现代企业的经营，发挥的是联合与互补作用，做的是共赢理念，单打独奏的货运业务利润低，风险大。物流企业的中心业务是供应链管理，而现代企业供应链管理的核心是专注于自身核心业务，将非核心业务外包，以提升自身的核心竞争力。物流企业通过一站式物流供应链服务，可以帮助客户降低库存、减少运作时间以及节省操作费用，客户在整个采购、分销运作中更加专注于核心竞争力的构建。我来举一个例子：正虹饲料是一家上市公司，它在我们淮北市也有一家分公司，叫淮北正虹，它的货物吞吐量不低于20万吨，但它自己不做物流，全部实行外包，专注自己的核心业务。物流实行外包后，当然是专业的物流公司做的最好，连国际上的大的制造厂商的物流也是由专业物流公司来做。四是物流是一个新兴市场，利润空间很大，前途一片光明。人们办企业都知道要充分利用自己的资源，发挥自己的资源优势，贴近市场，贴近客户才能成功。谁远离自己的资源，造成自己的资源难以发挥，难以利用，谁远离市场，远离客户，企业成功机率就小。汽车运输公司业务，最近的市场是物流，运输和物流已经融为一体，成为物流的一个环节。

      第三、驾培、修理等汽运相关产业为辅助产业，大家也可能有不同看法。先说驾培，公司驾校工作做的很好，成绩突出，贡献很大，成为汽运公司利润的主要来源。驾培业在淮北市受市场的限制，全市市场就那么大，在规模扩张方面有一个上限。修理业，公司过去总是盯住企业的内部资源，意在发挥自身资源优势，但是这一资源是有限的，外部市场竞争非常激烈，因为它是一个开放度较大的市场，所以经营难度大，做起来不容易。

      企业管理，千头万绪，任务很重，困难很多，作为企业领导班子，要抓具体工作，抓全面工作，注意工作细节问题，在一定时候细节决定成败，但是具体问题、细节问题，只能治标不能治本；企业领导班子更要抓方向、抓战略，要准确把握市场脉搏，理清企业发展思路，明确企业奋斗目标。