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前几天，跟一个所谓的职业经理聊天，他说电动车行业未来是新日与爱玛两个巨头PK了。当时笔者没有多说话，而在场的另外一个企业家说话了，说他们目前都称不上什么巨头，原因有几个：第一个他们都不是全国性品牌，充其量是个区域品牌；第二个他们根本不具备新产品推广能力，如果是具备为什么要降价促销？第三个还有很多企业正在厚积薄发，他们更注重产品力的打造、品牌力的提升和建立高绩效的团队。所以还不能说XX是什么巨头，最多是个领先者。譬如当年的豪爵摩托车只有几十万辆，而重庆版块的嘉陵也好，力帆也罢，都远远超越豪爵，然而时间不长，豪爵凭借自己的产品力、营销力远远超越对手，成为行业第一，而且是多次行业排名第一，并在2005年入选中国500最具价值品牌，品牌价值达64.63亿元。于是整个行业纷纷开展向豪爵学习，电动车行业也有很多企业也是喊出向豪爵学习的口号，但是喊归喊，学归学。到目前为止，还没有出现像豪爵这样的企业，我们究竟向豪爵学什么？

      同样是两轮车行业，摩托车与电动车有着很多相似之处，而且电动车近几年的高速增长，产销规模从1999年几十万量到目前为止的几千万辆，如此大的市场大蛋糕，豪爵作为摩界巨头为何不做电动车行业的老大？他背后的原因是什么？是时机未到？还是另有隐情？笔者根据自己多年对电动车行业的跟踪和策划经验，谈谈豪爵目前没有进入电动车行业的缘由，背后更多鲜为人知的本土战略。
 
豪爵不进入电动车行业的原因之一：薄利润

      众所周知,电动车行业的发展是取决于自行车和摩托车的优势，就相当于传统的百货公司与传统的批发市场杂交生出的超市一样。再加上2003年的“非典”事件为电动车行业的高速发展推波助澜。

      其一、电动车与摩托车相比较而言，消费者可以节约很多成本，但对生产销售的企业来说，相对利润较薄，卖一辆摩托车利润多少？而卖一辆电动车利润又有多少？况且摩托车是成熟产品、电动车是不成熟产品，售后服务的难度与成本也很高。我想这大概可能是豪爵不愿意进入电动车行业的一个主要原因吧！
      其二、行业对知识产权的保护是空白，造成许多新车型下线不久，就会被抄袭模仿。由于是模仿车，减少了很大一部分的研发成本，所以在新车销售上，价格也自然会大打折扣，同样的车款，性能相同，而价格迥异，价格高的销量自然会上不去，为了生存保本，研发企业也不得不跟随降价销售。
     其三、部分小企业为了开发市场，常常会采取一些非常规手段，降价促销，大打价格之战，结果是产品价格降下来之后，市场是拥有了，利润也随之摊薄。
企业之间为了市场和销量，在“利”的驱动下，会打破脑袋、绞尽脑汁想出千奇百怪的做法来提升销量，但是他们却忽略了利润率，因此在这样一轮轮的恶性竞争后，导致的是产品利润不断的透明化，利润的下滑。

豪爵不进入电动车行业的原因之二：低门槛

      电动车行业给外人的感觉总是表现为两低现象，即为进入门槛低，企业的整体素质低。电动车行业对于电动车的生产要求不高，进入门槛比较低，这也吸引了众多企业的纷纷加入。简简单单的几把螺丝刀就可以成为一个生产电动车的厂家，零部件都是从配套商家拿取，不用自己生产部件。即使有些大一点的企业，但是他们仍然认为：生产电动车无非将各种零部件拼装在一起然后交给经销商销售出去，就是这样简单的事情，干吗搞得那么复杂？为此，在这些企业里，整个厂房显得空空荡荡，除了几条简单不能在简单的流水线之外再也找不出值钱的其他的设备。他们对一线员工的考核与要求，只是将电动车拼装起来，保证电动车能动起来就万事大吉了。据粗略统计，截止到目前，进入到电动车产业的企业，包括整车与零部件生产厂家达到10000多家，其中已经拥有生产许可证的整车企业达到1900多家，零部件生产厂家多达8000多家。在这些企业中多数企业有一个比较明显的特征，经营者对企业的经营目的并不是很纯正，多数经营企业是为了钻空子、好赚钱。

      另外，就是企业经营者普遍素质的不高。在营销方面，他们更是贫乏，缺少长远的企业营销思想，只是注重眼前的利益。甚至还有部分小企业存在“杀鸡取卵”行为，在他们的心目中总是将曾有过经营小作坊、商店或者贸易之类的经验复制过来，产品想尽可能快的上量，尽可能快的销售出去，通过走量来获得利润。 同时还有一个十分明显的特征，他们在进入电动车产业时，身上的资金并不多，有的可以用捉襟见肘来形容也不为过，他们的目的就是想希望钻电动车行业的空子来发大财的。

      我曾经就接触过这样的一个企业老总，他对我说他的投资不到一百万，所以做什么事情都要俭省，就这样经过对厂房的租赁，组织人马搭建管理、生产班子、办理各种经营手续之后资金已经所剩无几。因此，尽快上马在较短时间内获取丰厚的回报，在这种状况的驱使下，企业会采取不择手段的方式从事经营活动。“淘金”和“投机”的交织，加上急于获胜的心态，使得这些企业从短视目光变成了短期的行为。例如无锡有部分企业还通过不开票或少开票来获取利润，但对于豪爵这样的龙头企业是要不得，所以在低门槛的行业，像豪爵这样的正规军在短期内很难获得优势，小企业的产品销售价往往还比大企业的配套价还低，所以很难。

      我们可想而知，要想与这样的竞争者同台竞争，成功率有多高。因为他们为了在短期内生存可以降低品质或牺牲利润，而豪爵不行？这就验证了雅玛哈电动车在中国市场没有成功的原因，但如果有规则、有标准，这个性质就不一样了。反之即使你有再大的规划，再长远的眼光，根本没有办法与他们竞争。所以我想这也是豪爵不进入电动车行业的另外一个原因吧。

豪爵不进入电动车行业的原因之三：待时机

      据说，电动车新国标年底将要出台，2009年实施。我想这有利于像豪爵这样的企业进军电动车行业，因为新国标已明确对电动车进行分类管理、无缝对接，什么意思？就是把电动车分为电动自行车、轻型电动车和电动车摩托车等三大类，其中时速在每小时20公里，重量控制在40公斤作为电动自行车，属于非机动车，按非机动车来管理；时速在每小时20公里以上，35公里以下作为轻型电动车，属于机动车，按机动车来管理；时速在每小时35公里以上，50公里以下作为电动车摩托车，也属于机动车，同样按机动车来管理；就需要按照摩托车的标准来规范电动车行业。但规范归规范，问题是怎么来规范？既能解决企业利润的问题，又能促进行业持续发展的问题。

      目前电动车行业缺少的是真正引领航。这个不仅仅是规模与实力的领先，更重要的是如何推动电动车行业的技术创新和产品升级，多开发4000元、5000元、8000元的电动车，这样可以解决短期的企业生存问题，也能够解决企业长期的发展问题。彻底的改变电动车行业的靠低价竞争、当红明星+广告轰炸等令人反感的炒作心态，否则会断送电动车行业的美好前景。

      用CBA负责人的话说，电动车行业是个浮躁的行业、也是一个暴利行业。尽管有很多企业抱怨没有利润，但不知道为什么在2006-2007年电动车找明星代言成风？央视广告成风？行业展会成风？尤其是无锡版块，基本是该请的明星都请了；该参加的展会，也参加的展会也参加了；该打的广告也打了，现在看来并没有催化几个品牌企业，为什么？因为这些都是行业不成熟、企业主不成熟导致的。

      可能我写这篇文章有很多企业不理解，甚至会招来部分企业的非议，但写本文的真正目的，是告诫我们电动车行业的部分企业家要时刻保持清醒的头脑，不要脑子发热和心态浮躁，认为自己不得了。只有这样电动车行业才能走得更远！企业才能走得更远！

结束语：
       总之，豪爵进军电动车对电动车行业来说，是利大于弊。从表面上看，是在加速电动车行业的竞争。实际上从长远来看，是有利于推动电动车行业的发展。随着全球石油价格不断上涨，消费购买力日趋提高，节能减排呼声渐趋高涨，城市道路不断被汽车大量上路所吞噬，乡镇以及农村的道路日趋发达的形势下，这种被称作绿色环保的灵活穿行在大街小巷的电动车产品必将继续迎来新的发展高峰！而这对豪爵来说既是机遇也是挑战。最后衷心的希望豪爵作为摩界巨头，在不久的将来也一定能成为电动车行业的巨头！