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红旗回归官方座驾，奥迪垄断地位遭威胁！ 2012-02-29

 红旗回归官方座驾，奥迪垄断地位遭威胁！

文/交广企业管理咨询公司首席专家谭小芳



前言：

毛泽东是坐着美制吉普车进北京的，此前他转战陕北期间，座驾是一匹大青马。在战争年代，革命军队里，团级以上干部才允许乘马。

解放初期，干部配车很少，大都是从苏联东欧进口的，比如胜利、华沙、伏尔加等。

上世纪80年代流传一句话：地委书记两头平（上海轿车），县委书记帆布篷（212吉普车），公社书记130（北京130货车），大队书记嘣嘣嘣（拖拉机）。省部级以上官员的座驾当然就是红旗。

红旗牌轿车诞生于1958年，并成为中国第一辆国产小轿车，当时车头标志不是一面红旗，而是一条龙。1981年，由于耗油量大、成本高等原因，生产了23年的红旗轿车停产。1981年，由于耗油量大、成本高等原因，生产了23年的红旗轿车停产。

20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等系列产品。2008年10月，红旗盛世上市后，红旗品牌已基本处于停产状态，2008年一汽轿车将红旗和奔腾并网销售，2009年北京的红旗经销商纷纷退网。

红旗最早以“检阅车”的身份亮相，可以追溯到1959年建国10周年国庆。当时，一汽以一辆克莱斯勒轿车作参照，在没有图纸的情况下，仅用一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型；后来，耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，该车型后更名为红旗盛世。然而，由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，以及定位不明确等原因，红旗的市场表现均不理想，甚至一度停产。

如果省部级以上官员带头坐红旗轿车，提高销量只是一方面，重要的是会产生巨大的社会示范效应，象征意义更大。著名领导力培训专家谭小芳老师（官网www.tanxiaofang.com）认为“如果红旗车能得到政府部门的认可，那将对自主品牌的成长起到战略性的积极意义。”

事实上，我国自主品牌汽车质量正逐步提升。从一汽集团了解到，现在的红旗品牌经过多次更新换代，自主创新，从安全性能、静音舒适、系统控制、质量保障等综合性能上能够满足国内省部级以上官员的乘坐需要。如果红旗未来真正成为省部级干部标配用车，势必对目前公务车占比最大的合资品牌奥迪产生一定影响。记者就此事采访一汽-大众奥迪销售事业部，该部门未对此事置评，但据记者了解，奥迪正在寻求转变。

不过，一汽方面一直希望能够复兴这个代表着中国汽车产业昔日荣光的品牌。现任一汽集团董事长徐建一曾表示，2012年一汽将在红旗品牌下投放多款新产品，其中包括一款公务用车，还有礼宾车、检阅车以及其他日常用车。

而这其中最受市场瞩目的当属基于全新H平台的公务轿车红旗C131车型。据悉，有别于红旗以往借鉴海外车型开发的模式，这款红旗C131由一汽集团耗资17.85亿元全新研发，大到动力总成，小到焊接工艺的选择，都由一汽集团亲自“掌勺”。

去年，中央国家机关超额完成了用水、用电、用油等主要能耗指标“同比下降2%”的任务。其中，一般公务用车数量全年减少1442辆，减幅37%，公务用车油耗同比降3.03%。国务院机关事务管理局公共机构节能管理司司长何长江，日前就中央国家机关节能减排情况接受采访时表示，2011年是“十二五”开局之年，一年来，中央国家机关各部门较好地完成了节约能源资源的各项工作任务。自主品牌车企期待已久的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》终于于日前发布，并面向全社会征集意见。而根据该目录，一汽集团此次共有7款车型入选，占入围车型总数的8.05%。

著名领导力训练专家谭小芳老师（预定领导力培训，请联系13938256450）了解，中国汽车工业发展的态势和规模，应该相当的“场面”了。中国老百姓进入“汽车时代”，进入“科技文明”的时代，也显而易见。今又欣闻国产红旗轿车“回归”官方座驾，确实感觉振奋。

改革开放好多年了，今天的百姓开着中国车到处跑，而官员开着国外的名车来“视察”，也确实不“和谐”。改革开放的成果，于汽车工业来说，还是比较卓著的。官员们也和百姓一起“享受”一下这种“成果”，其不就是与民同乐乎。民之汤汤，家国幸事也。

说到汽车，就要说到品牌，说到品牌，就要说到一个“词”，或者说一个“概念”：崇洋媚外。这个词语总结的很好，因为这样的事情和行为误国误民。特别是官员的行为，往往是百姓的“口水”和效仿目标。这种上自官员、下到百姓的盲目崇拜久了，很容易导致一个民族“骨气”的流失，这观点市面上也有颇多微词。所以，如今看官方座驾回归国产红旗，真不能单一而论。应该看到：此举将大大提高中国制造的势气，将大大提高中华民族的傲气。一个崛起大国的政府官员，坐国产汽车出行，最少也可以说成功德之举。抓紧时间换吧，都换成国产汽车，绝对的好事。

令人关注的是，一汽旗下最早的政府用车红旗此次没有进入目录。据悉，公务用车通常包括一般公务用车、领导干部用车、执法执勤用车、特种专业技术用车和其他用车，但此次新版目录所指的公务用车仅包括一般公务用车与执法执勤用车。而近日市场有消息称，一汽集团已获准生产红旗C131高档轿车，有望取代奥迪成为部长级官员指定座驾。

对此，昨日一汽集团新闻发言人高原向本报记者表示，公务车采购全部使用自主品牌车型对自主品牌企业来说肯定是件好事，但他同时称自己并未听说过有关红旗C131高档轿车将成为部长级官员指定用车的说法。

而新华社日前播发的评论文章指出，按照《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》的定义，公务用车是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。这部分车辆在公车保有量中占比很大。

工信部官方近日公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，400多款候选车型均为自主品牌产品，进口车与合资车全部出局。新华社播发的评论文章指出，从美国、德国、韩国、日本等国家的惯例看，政府用车用本国自主品牌无可厚非。甚至在印度这样的发展中国家，政府用车也是清一色的自主品牌，舒适程度约等于夏利。应当说我国一般公务用车和执法执勤用车锁定在自主品牌只是迟到的“与国际接轨”，也没有违反相关国际贸易准则。

而要想成为中国顶级豪华汽车品牌，就必须能重新回归“主席座驾”的行列，借助主席座驾的威严来逐步影响下一级领导层的公务用车，只要能够再次成为国家领导层的专属座驾，那么各省市的官员以及和行政关系密切的企业高层也会逐步采用红旗轿车作为自己的座驾。

文章说，值得关注的一个问题是，接下来省部级领导干部用车是否会“与国际接轨”，也采用自主品牌。虽然目前有业界人士表示红旗等品牌可能会扛起这一重任，但尚未得到相关部门正式确认。《人民日报》官方网站周一发表消息说，中国一汽集团本月已经获准继续生产C131高级轿车，并被指定为部长级官员的座驾。这款配置高档的轿车在2010年曾经短暂停产。

在市场化已经十分盛行的今天，红旗轿车的回归必须符合市场规律，在车辆使用和外观上，全方位达到领导层的用车需求，并且敢于和目前国家领导层的用车PK，红旗就是红旗，除了品牌附加值外，红旗还必须在汽车驾驶以及乘坐上全面超越国际其它顶级豪华用车，只有这样才能重新在中国树立起“王者”之位。

从更深远的意义上讲，红旗能够回归“主席座驾”行列，不仅仅是红旗的成功，也是中国自主品牌汽车实力的一次集中体现，其它自主品牌车也将集中走进国家其它中低层公务用车的视野范围之内，从而彻底加强我们国家公民的民族自豪感，也为我们支持自主品牌奠定舆论基础。

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